9月2日上午，隨著秦都站—寶泉路站區(qū)間左線順利貫通，至此西安地鐵1號(hào)線三期工程實(shí)現(xiàn)全線“洞通”，為后續(xù)工作的順利實(shí)施奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
西安地鐵1號(hào)線三期工程西起秦都站，東至灃河森林公園站，全長(zhǎng)10.61公里，共設(shè)7座車站，均為地下站。線路建成后對(duì)加快西安咸陽(yáng)一體化發(fā)展進(jìn)程，統(tǒng)籌推進(jìn)西安都市圈建設(shè)，促進(jìn)西安與周邊城市協(xié)同發(fā)展具有重要意義。
1號(hào)線三期工程主體位于咸陽(yáng)市主城區(qū)，沿線建筑物密集、交通流量大，周邊環(huán)境復(fù)雜、工程難點(diǎn)匯集，是國(guó)內(nèi)首次連續(xù)下穿高鐵無(wú)砟道床路基段及鐵路一級(jí)干線、西北地區(qū)首次下穿渭河、我省首次使用泥水盾構(gòu)的地鐵工程。其中，在盾構(gòu)下穿渭河過(guò)程中成功克服高水壓、長(zhǎng)距離、全斷面高石英含量富水砂層地質(zhì)的巨大挑戰(zhàn)，以16環(huán)/天的速度快速平穩(wěn)推進(jìn)，泥水盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)正常，管片拼裝質(zhì)量、地表沉降均在規(guī)范允許范圍內(nèi)，取得了良好的效果。
此次貫通的秦都站—寶泉路站區(qū)間是1號(hào)線三期最后一個(gè)盾構(gòu)區(qū)間，依次通過(guò)隴海線、徐蘭高鐵后到達(dá)秦都站。在穿越過(guò)程中既要保證盾構(gòu)正常推進(jìn)，又不能對(duì)高鐵線路造成擾動(dòng)，對(duì)盾構(gòu)施工要求極高，是全線的控制性工程和重難點(diǎn)工程。在中國(guó)鐵路西安局集團(tuán)的大力支持下，盾構(gòu)機(jī)最終安全、平穩(wěn)的穿越鐵路，軌面總沉降量遠(yuǎn)小于沉降限值，創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)首次地鐵成功穿越高鐵無(wú)砟道床路基段的先例，為今后地鐵下穿高鐵線路施工積累了技術(shù)支撐和寶貴經(jīng)驗(yàn)。
截至目前，全線7座車站已全部封頂，各車站附屬結(jié)構(gòu)均已開(kāi)始施工;全線鋪軌工程已過(guò)半;正在有序組織安裝裝修施工。
